Category: общество

Вода дырочку найдет

Фильтр (Барьер Профи ОСМО 100) по паспорту на 7 атм max, статическое давление в трубах (которое видел) 7-8.5 атм, поршневой регулятор (itap) стоял на 4 атм, но разумеется в статике стал довольно быстро пропускать. Результат на фото (и это не потеки сверху вниз, давило в индивидуальных точках, в том числе на плоскостях), физика процесса (выдавливало с водой, которая испарялась?) для меня лично загадка.


Под катом остальное...
Collapse )
К сожалению через 3.5 года эксплуатации, в момент открытия стояка (5 дней без давления) на одной из колб сдалась прокладка (наверно, ещё не разбирал), так что подключить в тазике и понаблюдать пока не вышло...
Живу исключительно слепой верой в то что у соседей сверху нормальные мембранные редуктора и защита от протечек...

прогрев двигателя

Позаписывал таки Tourq-ой и elm-bluetooth адаптером как идет прогрев двигателя (jtd). Кое в каких вопросах поменял свое мнение:

1. Он таки греется (даже на холостых), и довольно быстро, НО только ДО минимальной рабочей температуры (которая находится довольно далеко от начала шкалы в 50 градусов на приборной панели). За 3 минуты двигатель прогревается с -15 до 10 °C, за 5 минут до 20 °C. Потом рост без нагрузки очень сильно замедляется (особенно при включеной печке), так что смысла ждать дальше имхо нет. Но 3 минуты вполне стоит потарахтеть (по крайней мере при < 0°C), как раз хватит снег смести. На втором графике под катом видно как резво двигатель остывает (2 °C в минуту) на холостых при работающей печке.

2. Подогрев фильтра жжет, даже если только встроенный (~100 ватт судя по предохранителю): за 2 минуты температура солярки на входе в фильтр повышается на 7 °C (локальный прогрев), потом идет медленный но устойчивый прогрев топлива в баке (видно по второму графику под катом), вполне соответствующий по порядку расчетным 7 °C в час для 200 вт на 60 литров топлива.




Collapse )

EGR-пила

Клапан EGR (рециркуляции выхлопных газов) ещё окончательно не заклинило, но уже застревает, в результате FiatECUScan рисует вот такую красивую пилу :)


ECU пытается задействовать рециркуляцию и получить ожидаемый расход свежего воздуха (синяя линия), путем манипулирования клапаном (управляющий сигнал - зеленая линия), но т.к. клапан залипает то ровно попасть никак не удается (красная линия - данные с расходомера), и постоянно получаются перелеты в обе стороны. Потом судя по всему мозгам это надоедает (да и амплитуда растет), и они отключают рециркуляцию, пока чуть-чуть не погазуешь.
Ошибка пару дней поморгала и вдруг пропала, а возможности занятся клапаном пока нет :(