?

Log in

No account? Create an account
brainsucker [entries|archive|friends|userinfo]
brainsucker

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Love is... [Dec. 5th, 2018|04:08 am]
brainsucker
Это осуществляемое через Viber-видео за 15029км удаленное управление пальцем жены в тщетных попытках нащупать кнопку включения диагностического bluetooth адаптера, хорошо спрятанную в щели за панелью над ступнями водителя. На удивление отлично кстати работает, просите включить заднею камеру, фонарик (на телефоне же), и голосом направляете - качество и задержка даже с учетом дважды-LTE и раундтрипа в 400мс вполне на уровне.

После такого, online-треннинг жены на использование Torque, включающий в том числе настройку и оценку на ходу live-data с ECU, это уже не приключения (хотя проще было TV QuickSupport поставить, да).

Ну и из приколов электроники (собственно причины возни): после банального снятия клеммы аккума, намертво легла стрелка спидометра. При этом все остальное (тахометр, одометр,  ит.д.) живет, лампочки (включая ABS) все загораются и гаснут, ошибок в ECU нет, скорость ECU видит (Speed - OBD, скорость приходит с ABS), приборка очевидно с ECU на связи.
ABS и приборка это к сожалению не про Torque, а все в целом намек на далеко не тривиальную проблему, которая жене и тем более первым попавшимся СТО уже не по зубам.

p.s. Subj можно понимать как в романтическом так и в максимально непристойном смысле.
LinkLeave a comment

Вода дырочку найдет [Nov. 29th, 2018|08:18 am]
brainsucker
Фильтр (Барьер Профи ОСМО 100) по паспорту на 7 атм max, статическое давление в трубах (которое видел) 7-8.5 атм, поршневой регулятор (itap) стоял на 4 атм, но разумеется в статике стал довольно быстро пропускать. Результат на фото (и это не потеки сверху вниз, давило в индивидуальных точках, в том числе на плоскостях), физика процесса (выдавливало с водой, которая испарялась?) для меня лично загадка.


Под катом остальное...
Ещё и ещё...Collapse )
К сожалению через 3.5 года эксплуатации, в момент открытия стояка (5 дней без давления) на одной из колб сдалась прокладка (наверно, ещё не разбирал), так что подключить в тазике и понаблюдать пока не вышло...
Живу исключительно слепой верой в то что у соседей сверху нормальные мембранные редуктора и защита от протечек...
Link2 comments|Leave a comment

Тоски по Ryanair пост [Nov. 29th, 2018|07:09 am]
brainsucker
https://instagram.com/p/BqwEOPlhwku

p.s. Хотя, правду сказать, тоже сокращают издержки - стандартный комплект (беруши, носки, наглазник, зубная щетка и т.д. в футляре) уже не выдают, наушники внезапно без Active Noise Cancelation... Не удивительно что даже эконом теперь заполнен на треть ;)
LinkLeave a comment

Меньше знаешь, спокойней летишь :) [Nov. 27th, 2018|01:35 pm]
brainsucker
Эй, мужики, а слабо там какой дополнительный pre-flight-check для трубок пито замутить?



A320-200, A6-EIV en route EY62
LinkLeave a comment

пословицы [Nov. 22nd, 2018|05:41 pm]
brainsucker
( You are about to view content that may only be appropriate for adults. )
LinkLeave a comment

Про трубки Пито, LT610 и AF447 [Nov. 21st, 2018|01:42 pm]
brainsucker
Кажется немножко неправильным что...
... Самолет последнего поколения (разработка 201x годов, первый полет 2016 год, первый коммерческий полет май 2017 года), 3-х месяцев от роду (поставлен в августе 2018, общий налет 800 часов), с fly-by-wire, трех-кратным резервированием управляющих компьютеров, падает не из-за отказа  двигателя (на секундочку диаметр вентилятора 1.76 метра со скоростью вращения до 75 оборотов в секунду итп) или любой другой из тысячи жизненно важных систем, а из-за проблемы с показаниями 1-го из 3х (ОДНОГО из ТРЕХ аналогичных) датчиков, уж не важно что он там показывает (угол атаки, скорость, whatever). Усугублю, компьютер загнал абсолютно исправный самолет в пике (новая система борьбы с сваливанием (MCAS), о которой пилотам забыли расказать), на основании данных одного неисправного из трех аналогичных датчиков, игнорирую вообще всю остальную информацию.  А пилотам (> 5.000 часов налета каждый) не хватило отображаемой информации, навыков, и понимания ситуации чтобы более чем за 5 минут разрешить ситуацию (фактически щелчком одного тумблера).
Хотите ещё? Датчик сбоил уже 4 рейса подряд, а пилоты предыдущего рейса (за 10ч до трагедии) тоже 5 минут тоже сражались с самолетом в очевидно абсолютно аналогичной ситуации (оцените американские горки, зеленый график это вертикальная скорость, вверх-вниз), объявляли аварийную ситуацию (pre-Mayday), но слава богу справились. Вы не забыли что "самолет постоянно находится на связи с техническим центром, сообщает о своем состоянии, и вообще генерирует за полет 500 ГБ данных, а запчасти заказаны и техники готовы к его ремонту ещё до посадки"?

Я конечно не пилот и не инженер, но мать вашу, комплект из GPS и 9и осевого гироскопа/акселерометра/компаса стоит ~доллар и имеет размер меньше ногтя (ещё раз, самолет 201x годов разработки), и уж точно позволит понять (даже при спуфе или потере GPS) что самолет не остановился за секунду в воздухе (с 500кмч), не падает, и не может иметь нулевую скорость относительно воздуха или запредельный угол атаки. И, я уверен, что в этом самолете таких сенсоров, был минимум пучок (причем промышленных, а не такого качества как на Ali или в наших телефонах), но - "Sensor fusion?", "нет не слышали".
Поэтому, да, в 2018 году основным прибором по которому и Пилоты и Управляющий компьютер "ведут" самолет является аналоговый датчик, трубка, оценивающая скорость набегающего потока воздуха, и в случае выхода из строя даже одной из таких трубок (которых на самолете 3, 6 или больше), многое зависит только от вашего везения.

Не следует думать что я боюсь или призываю не летать, я все знаю про статистику и закон больших чисел. Просто катастрофу из-за проблем с двигателем я могу понять и принять (и вообще механическая надежность самолетов меня восхищает). А вот падение исправных самолетов фактически в идеальных полетных условиях (выровняйся и лети себе прямо, а не опускай или задирай нос), из-за фактической "слепоты" пилотов и компьютеров управления в условиях сбоя буквально одного датчика - это какой-то нонсенс.

Из истории: в 2009 году исправный Airbus A330 (AF447) рухнул в результате обмерзания все тех же трубок Пито. На википедии есть подробное описание, в вкратце в результате отказа датчиков, отображения ошибочной информации, перехода системы управления в альтернативный режим (другие реакции самолета и нет защит от закритических режимов, привет fly-by-wire), и ошибок пилотирования самолет задрал нос, потерял подъёмную силу и просто плавно за 3 минуты свалился (stall / сваливание) в океан.  Самое прекрасное в той истории что самолет начинал орать о сваливании только когда пилот опускал нос, пугая его, и препятствуя выравниванию и выходу из запредельных углов атаки.

p.s. Ещё смешно что flight data recorder и cockpit voice recorder это два разных черных ящика, которые нужно искать по отдельности. Спасибо что не на магнитной проволоке. Мужики, ну-ёмае, в самолете 2018 года уже можно было задублировать все и там и там, не скупясь на флэш, а?
p.p.s. До обучение пилотов с 737NG (первый полет 1997 год) на 737MAX (первый полет 2016 год) - 1 час на планшете, отдельных симуляторов 737MAX нет, пилот может летать попеременно на том и другом в течении одной недели. Судя по всему, многие проблемы (неописанный MCAS, древние решения а-ля FDR/CVR, и прочее, включая ещё возможно не известное) это результат нежелания Boeing сертифицировать 737MAX как новый тип воздушного судна (737MAX=737NG), т.е. необходимость сохранять совместимость, пусть даже путем костылей, со всеми отсюда вытекающими.

Вики про Boeing 737 MAX
Вики про Lion Air Flight 610
Графики и анализ параметров (высота, скорость) во время LT610 и предыдущего полета (JT43) записанные FlightRadar
Статья с описанием проблем датчика, авто-пике и оригинал бюллетеня Boeing (от 7 ноября)
Статья с описанием MCAS (системы защиты от сваливания)
Статья с описанием зачем вообще появился MCAS на 737 MAX и почему об этому никому не сказали
Link14 comments|Leave a comment

Automatic Emergency Braking и поворотники [Nov. 17th, 2018|03:21 am]
brainsucker


Ух ты, подмога пришла откуда не ждали.
Если lane departure warning нелюбители поворотников могут и отключить, то радар скорее всего оставят включенным.
Так победим :)
LinkLeave a comment

92ой по цене 98ого [Oct. 8th, 2018|12:32 pm]
brainsucker
Зашел паспорта качества посмотреть, а там...

Попахивает государственной изменой. Запретить графики!
LinkLeave a comment

nissan и трава [Oct. 6th, 2018|12:49 am]
brainsucker
Как то мимо меня прошло



Вопроса собственно два: как это работает и что они курили...Collapse )
Link12 comments|Leave a comment

запретите им!!! [Sep. 29th, 2018|02:41 am]
brainsucker

Из всех 40 автомобилей везухи (каршаринг в Минске) две припаркованы во дворе нашего дома.
Эээ, и так парковаться негде, уезжайте уже!!!

Link1 comment|Leave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]