?

Log in

No account? Create an account
brainsucker — LiveJournal [entries|archive|friends|userinfo]
brainsucker

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

Возраст открытий чудных... [Jul. 13th, 2019|01:14 pm]
brainsucker
-Мааама, я скрепил пальцы....

Ребенок нашел степлер...
LinkLeave a comment

Вот ты какой, 802.11ac... [Jun. 2nd, 2019|11:49 pm]
brainsucker
Узнал много нового решив добавить 5Ghz (802.11ac) ко второй квартирной AP:
1. При кажущемся богатстве выбора (36-165, йо-хохо), в диапазоне 5GHz всего 4 канала шириной 80Mhz (866Mbps для 2x2, много полезной инфы). Пятый (155-ый) канал (149-161) при видимой доступности на AP имеет проблемы с видимостью на клиентах (например телефоны Samsung).
2. Из них без DFS (да и прочих ограничений) в абсолютном большинстве регионов доступен, внезапно, только 1 (ОДИН, карл!!!!). А DFS, даже если вам повезло с поддержкой точкой доступа (впрочем recent OpenWrt справляется), это как минимум минутная задержка на включения 5GHz и прочие прелести.
3. Индии можно сказать спасибо уже только за то, что в их регионе DFS отсутствует как класс (список ограничений по странам, там вроде ещё Турция, Бразилия и т.д., но Бразилия у меня например заводила DFS). Впрочем даже если роутер позволяет выбирать регион, возможны другие чудеса, например OpenWrt 18.06.02 на mt7620a не инициализирует 5GHz с первой попытки после ребута (именно с регионом India, с остальными ок), лень разбираться, соорудил костыль вызывающий wifi на последних этапах загрузки (ниже).
4. При организации роуминга между роутерами и диапазонами (2.4/5Ghz+2.4/5Ghz = уже четыре сети) путем одинаковых ESSID (имен), MAС фильтры на отдельных SSID (например при желании привязать телевизор к 5Ghz конкретного роутера) плохо воспринимаются устройствами, правильный и безболезненный путь это дополнительный скрытый ESSID на том же канале.

Схемки каналов и скриптик под катом...Collapse )
LinkLeave a comment

Автомобили Tesla полностью готовы к Full Self Driving, а потому... [Apr. 10th, 2019|03:24 am]
brainsucker
... а потому автомобили Tesla в режиме авто-пилота (на актуальном софте 2019 года):
1. Стоя в пробке внезапно решают что грузовик спереди испарился, и бодро стартуют в его направлении (пост на форуме, видео). Хочется заметить, что радар ARS410 используемый как теслой в AP2.5, так и VAG в Tiguan-ах/Kodiaq, Nissan Micra и т.д., в одиночку (без камеры!) видит стационарные объекты на скоростях до 40км/ч (и уж точно стоя на месте) - кому интересно, описывал внутренности ARS410 и прочие любопытные факты вот тут на драйве2. Кстати ещё любопытнее наблюдать за иконками окружающих Транспортных Средств которые тесла отражает на экране - танцы на месте, фэйковые переползания из полосы в полосу и.т.п., какой-то шизофреноидальный кошмар.
2. Мастерски игнорируют двойную сплошную и выезжают на встречную полосу (reddit, видео) или в разделительный барьер (reddit, там же видео).

Вообще такие лулзы каждую неделю вылазят, то ли ещё будет, первые видосики о теслах в Enhanced Summon режиме кросслочащих паркинг или наезжающих на ногу зевакам однозначно будут хитами.
Link4 comments|Leave a comment

737 Max: "Pilots did right and it went MAX wrong - MCAS" [Apr. 4th, 2019|05:01 pm]
brainsucker
Очередная хорошая аналитика от Seattle Times на тему 737 Max:
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-emergency-procedure-for-737-max-may-have-failed-on-ethiopian-flight/
Вкратце: пилоты ET302 следовали ноябрьским рекомендациям Boeing/FAA по противодействию MCAS, но у них физически не хватило сил открутить вручную стабилизатор обратно колесами - в тех условиях (высокая скорость, маленькая высота, угол стабилизатора, руль высоты) это практически невозможно. 40 лет назад в мануалах 737-200 была даже инструкция как это делать ступенчато (временно отпуская руль высоты), но на такой высоте и это было без шансов. Поэтому и включили назад электромоторы, вот только отмотать ими не успели.


(c) Seattle Times

Пилот 737 Max и видеоблогер Mentour Pilot повторил ситуацию на симуляторе и выложил на youtube, с говорящим названием: Pilots did right and it went MAX wrong - MCAS.
К сожалению сейчас видео удалено (вроде бы НЕ по настоянию RyanAir, его компании), и я его не видел, но там было примерно вот это:

After just a few minutes, with the plane still nose down, the Swedish 737 training pilot is exerting all his might to hold the control column, locking his upper arms around it. Meanwhile, on his right, the first officer tries vainly to turn the stabilizer wheel, barely able to budge it by the end.
If this had been a real flight, these two very competent 737 pilots would have been all but lost.


Совсем скоро предварительный официальный отчет о ET302, интересно 100%-ое ли попадание.
Пикантность ситуации - директива Boeing/FAA после первой катастрофы, которая не содержала правильных инструкций для пилотов.

Домашнее чтение:
https://www.satcom.guru/2019/04/stabilizer-trim-loads-and-range.html
https://leehamnews.com/2019/04/03/et302-used-the-cut-out-switches-to-stop-mcas/
LinkLeave a comment

Love is... [Dec. 5th, 2018|04:08 am]
brainsucker
Это осуществляемое через Viber-видео за 15029км удаленное управление пальцем жены в тщетных попытках нащупать кнопку включения диагностического bluetooth адаптера, хорошо спрятанную в щели за панелью над ступнями водителя. На удивление отлично кстати работает, просите включить заднею камеру, фонарик (на телефоне же), и голосом направляете - качество и задержка даже с учетом дважды-LTE и раундтрипа в 400мс вполне на уровне.

После такого, online-треннинг жены на использование Torque, включающий в том числе настройку и оценку на ходу live-data с ECU, это уже не приключения (хотя проще было TV QuickSupport поставить, да).

Ну и из приколов электроники (собственно причины возни): после банального снятия клеммы аккума, намертво легла стрелка спидометра. При этом все остальное (тахометр, одометр,  ит.д.) живет, лампочки (включая ABS) все загораются и гаснут, ошибок в ECU нет, скорость ECU видит (Speed - OBD, скорость приходит с ABS), приборка очевидно с ECU на связи.
ABS и приборка это к сожалению не про Torque, а все в целом намек на далеко не тривиальную проблему, которая жене и тем более первым попавшимся СТО уже не по зубам.

p.s. Subj можно понимать как в романтическом так и в максимально непристойном смысле.
LinkLeave a comment

Вода дырочку найдет [Nov. 29th, 2018|08:18 am]
brainsucker
Фильтр (Барьер Профи ОСМО 100) по паспорту на 7 атм max, статическое давление в трубах (которое видел) 7-8.5 атм, поршневой регулятор (itap) стоял на 4 атм, но разумеется в статике стал довольно быстро пропускать. Результат на фото (и это не потеки сверху вниз, давило в индивидуальных точках, в том числе на плоскостях), физика процесса (выдавливало с водой, которая испарялась?) для меня лично загадка.


Под катом остальное...
Ещё и ещё...Collapse )
К сожалению через 3.5 года эксплуатации, в момент открытия стояка (5 дней без давления) на одной из колб сдалась прокладка (наверно, ещё не разбирал), так что подключить в тазике и понаблюдать пока не вышло...
Живу исключительно слепой верой в то что у соседей сверху нормальные мембранные редуктора и защита от протечек...
Link2 comments|Leave a comment

Тоски по Ryanair пост [Nov. 29th, 2018|07:09 am]
brainsucker
https://instagram.com/p/BqwEOPlhwku

p.s. Хотя, правду сказать, тоже сокращают издержки - стандартный комплект (беруши, носки, наглазник, зубная щетка и т.д. в футляре) уже не выдают, наушники внезапно без Active Noise Cancelation... Не удивительно что даже эконом теперь заполнен на треть ;)
LinkLeave a comment

Меньше знаешь, спокойней летишь :) [Nov. 27th, 2018|01:35 pm]
brainsucker
Эй, мужики, а слабо там какой дополнительный pre-flight-check для трубок пито замутить?



A320-200, A6-EIV en route EY62
LinkLeave a comment

пословицы [Nov. 22nd, 2018|05:41 pm]
brainsucker
( You are about to view content that may only be appropriate for adults. )
LinkLeave a comment

Про трубки Пито, LT610 и AF447 [Nov. 21st, 2018|01:42 pm]
brainsucker
Кажется немножко неправильным что...
... Самолет последнего поколения (разработка 201x годов, первый полет 2016 год, первый коммерческий полет май 2017 года), 3-х месяцев от роду (поставлен в августе 2018, общий налет 800 часов), с fly-by-wire, трех-кратным резервированием управляющих компьютеров, падает не из-за отказа  двигателя (на секундочку диаметр вентилятора 1.76 метра со скоростью вращения до 75 оборотов в секунду итп) или любой другой из тысячи жизненно важных систем, а из-за проблемы с показаниями 1-го из 3х (ОДНОГО из ТРЕХ аналогичных) датчиков, уж не важно что он там показывает (угол атаки, скорость, whatever). Усугублю, компьютер загнал абсолютно исправный самолет в пике (новая система борьбы с сваливанием (MCAS), о которой пилотам забыли расказать), на основании данных одного неисправного из трех аналогичных датчиков, игнорирую вообще всю остальную информацию.  А пилотам (> 5.000 часов налета каждый) не хватило отображаемой информации, навыков, и понимания ситуации чтобы более чем за 5 минут разрешить ситуацию (фактически щелчком одного тумблера).
Хотите ещё? Датчик сбоил уже 4 рейса подряд, а пилоты предыдущего рейса (за 10ч до трагедии) тоже 5 минут тоже сражались с самолетом в очевидно абсолютно аналогичной ситуации (оцените американские горки, зеленый график это вертикальная скорость, вверх-вниз), объявляли аварийную ситуацию (pre-Mayday), но слава богу справились. Вы не забыли что "самолет постоянно находится на связи с техническим центром, сообщает о своем состоянии, и вообще генерирует за полет 500 ГБ данных, а запчасти заказаны и техники готовы к его ремонту ещё до посадки"?

Я конечно не пилот и не инженер, но мать вашу, комплект из GPS и 9и осевого гироскопа/акселерометра/компаса стоит ~доллар и имеет размер меньше ногтя (ещё раз, самолет 201x годов разработки), и уж точно позволит понять (даже при спуфе или потере GPS) что самолет не остановился за секунду в воздухе (с 500кмч), не падает, и не может иметь нулевую скорость относительно воздуха или запредельный угол атаки. И, я уверен, что в этом самолете таких сенсоров, был минимум пучок (причем промышленных, а не такого качества как на Ali или в наших телефонах), но - "Sensor fusion?", "нет не слышали".
Поэтому, да, в 2018 году основным прибором по которому и Пилоты и Управляющий компьютер "ведут" самолет является аналоговый датчик, трубка, оценивающая скорость набегающего потока воздуха, и в случае выхода из строя даже одной из таких трубок (которых на самолете 3, 6 или больше), многое зависит только от вашего везения.

Не следует думать что я боюсь или призываю не летать, я все знаю про статистику и закон больших чисел. Просто катастрофу из-за проблем с двигателем я могу понять и принять (и вообще механическая надежность самолетов меня восхищает). А вот падение исправных самолетов фактически в идеальных полетных условиях (выровняйся и лети себе прямо, а не опускай или задирай нос), из-за фактической "слепоты" пилотов и компьютеров управления в условиях сбоя буквально одного датчика - это какой-то нонсенс.

Из истории: в 2009 году исправный Airbus A330 (AF447) рухнул в результате обмерзания все тех же трубок Пито. На википедии есть подробное описание, в вкратце в результате отказа датчиков, отображения ошибочной информации, перехода системы управления в альтернативный режим (другие реакции самолета и нет защит от закритических режимов, привет fly-by-wire), и ошибок пилотирования самолет задрал нос, потерял подъёмную силу и просто плавно за 3 минуты свалился (stall / сваливание) в океан.  Самое прекрасное в той истории что самолет начинал орать о сваливании только когда пилот опускал нос, пугая его, и препятствуя выравниванию и выходу из запредельных углов атаки.

p.s. Ещё смешно что flight data recorder и cockpit voice recorder это два разных черных ящика, которые нужно искать по отдельности. Спасибо что не на магнитной проволоке. Мужики, ну-ёмае, в самолете 2018 года уже можно было задублировать все и там и там, не скупясь на флэш, а?
p.p.s. До обучение пилотов с 737NG (первый полет 1997 год) на 737MAX (первый полет 2016 год) - 1 час на планшете, отдельных симуляторов 737MAX нет, пилот может летать попеременно на том и другом в течении одной недели. Судя по всему, многие проблемы (неописанный MCAS, древние решения а-ля FDR/CVR, и прочее, включая ещё возможно не известное) это результат нежелания Boeing сертифицировать 737MAX как новый тип воздушного судна (737MAX=737NG), т.е. необходимость сохранять совместимость, пусть даже путем костылей, со всеми отсюда вытекающими.

Вики про Boeing 737 MAX
Вики про Lion Air Flight 610
Графики и анализ параметров (высота, скорость) во время LT610 и предыдущего полета (JT43) записанные FlightRadar
Статья с описанием проблем датчика, авто-пике и оригинал бюллетеня Boeing (от 7 ноября)
Статья с описанием MCAS (системы защиты от сваливания)
Статья с описанием зачем вообще появился MCAS на 737 MAX и почему об этому никому не сказали
Link14 comments|Leave a comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]